Dobre wyniki dotychczas uruchomionych międzynarodowych tras KDP skłaniają Koleje Włoskie do pójścia za ciosem. Uruchomienie połączeń do Monachium i Londynu, do którego trwają intensywne przygotowania, będą dopiero początkiem tworzenia sieci obejmującej całą Europę. Grupa Kolei Włoskich chce poświęcać więcej uwagi pasażerom międzynarodowym – zapowiedział podczas targów InnoTrans 2026 prezes FS International Luigi Corradi.
Docelowo FS International zamierza utworzyć sieć połączeń między największymi metropoliami Europy, którą porównuje do „europejskiego metra”. Argumentem za taką – oczywiście przenośną – nazwą ma być częste (jak na standardy międzynarodowych przewozów dalekobieżnych) kursowanie – oraz łatwość korzystania z transportu publicznego. – Mimo trudności stopniowo rozszerzamy naszą sieć. Tabor to tylko narzędzie. Chcemy stworzyć niepowtarzalną usługę dla pasażerów – z jednym, łatwym do kupienia biletem. Europa potrzebuje takiej całościowej wizji. Na razie to tylko marzenie, ale od niego się zaczyna – stwierdził Corradi.
Nowe połączenia: Monachium, Berlin…
Kamieniem milowym ma być wejście na rynek niemiecki. FS International zamierzają dokonać tego już latem przyszłego roku poprzez uruchomienie – we współpracy z DB oraz ÖBB – przewozów z Mediolanu i z Rzymu do Monachium. Bezpośrednie pociągi w tej relacji po raz ostatni wyjechały na tory blisko dwie dekady temu.
Początkowe plany zakładają cztery pary pociągów na dobę i czas przejazdu z Mediolanu do stolicy Bawarii rzędu 6,5 godziny (z Rzymu – 8,5 h). W grudniu 2028 r. liczba par ma wzrosnąć do 10, a trasa ma zostać wydłużona w obu kierunkach – do Neapolu i do Berlina.
…i Londyn
Trwają testy
zespołów Frecciarossa na niemieckiej i austriackiej sieci kolejowej. Przewoźnik dostrzega na tej trasie duży popyt, wynikający – między innymi – z ograniczonej przepustowości ciągów drogowych między tymi miastami. – Przez przełęcz Brenner trudno przejechać samochodem – przypomniał Corradi.
Przewoźnik nie wyklucza dalszego rozwoju własnych przewozów dalekobieżnych w Niemczech. Warto przypomnieć, że plany ekspansji na tym rynku ujawnił już wcześniej
również włoski, lecz prywatny operator (i zarazem największy krajowy konkurent FS) – Italo.
Kolejnym kierunkiem ekspansji ma być połączenie Paryż – Londyn. Trenitalia zamierza zatem (jako jeden z kilku podmiotów, które zapowiedziały taki krok) konkurować w Eurotunelu z dotychczasowym monopolistą – międzynarodową spółką Eurostar. – Mamy precyzyjny plan i się przygotowujemy – zapewnił Corradi. Przewoźnik zamówił już tabor do obsługi nowej trasy –
19 ezt dużych prędkości dostarczy Hitachi Rail. Przewozy mają rozpocząć się pod koniec 2029 r.
Zapisz
się do newslettera:
